Das querlaufende Sechsgang-DSG-Getriebe, auch DQ250 genannt, ist ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, das in Fahrzeugen verschiedener Hersteller zum Einsatz kommt. Zu diesen Herstellern gehören Audi, Volkswagen, Skoda und Seat. Das DQ250 ist ein Doppelkupplungsgetriebe, das eine Kombination aus manuellen Getriebegängen und automatischen Getriebekupplungen verwendet, um die Vorteile beider zu nutzen.
Dieses spezielle Getriebe ist eine alte Nachricht, da es durch neuere Versionen ersetzt wurde, aber es wurde in so vielen Fahrzeugen verwendet, die heute noch unterwegs sind, dass es definitiv noch relevant ist.
Was passiert also, wenn diese sehr beliebte Übertragung schief geht?
Um deinen Feind zu besiegen, musst du deinen Feind verstehen. So ist es bei Übertragungsfehlern.
Bevor wir zu den Fehlern kommen, werden wir kurz darauf eingehen, wie das DSG-Getriebe funktioniert und wie es sich von anderen Getrieben unterscheidet.
Ein herkömmliches Automatikgetriebe verwendet eine Reihe von Kupplungspaketen, um das gewünschte Abtriebsverhältnis zu erzeugen. Das funktioniert gut, hat aber Nachteile, einer der größten ist die Kraftstoffeffizienz. Umgekehrt verwenden Handschaltgetriebe Vollmetallzahnräder und eine einzelne handbetätigte Kupplung. Dieses Setup erzeugt weniger Widerstand und eine bessere Kraftstoffeffizienz, aber es bedeutet, dass der Fahrer mit lästigen Kupplungspedalen und Schalthebeln umgehen muss.
DSG steht für Direct-Shift Gearbox und vereint das Beste aus beiden Welten in seinem Design. Mit einem fortschrittlichen elektrohydraulischen Steuermodul zur Steuerung der Kupplung und des Gangwechsels kann das DSG den Fahrkomfort einer Vollautomatik auf den Tisch bringen und gleichzeitig die höhere Effizienz der manuellen Gänge nutzen. Darüber hinaus verwendet es eine Doppelkupplungsbaugruppe, bei der eine Kupplung für gerade Gänge und die andere für ungerade Gänge verantwortlich ist, was die Schaltqualität weiter verbessert.
Hinweis: Dieser Artikel befasst sich speziell mit der DQ250-Variante des DSG-Getriebes. Es gibt weitere Varianten, wie das 7-Gang-DQ200 und das Inline-Getriebe 0B5.
Die häufigsten Fehler, die ich bei diesem speziellen Getriebe erlebt habe.
Ruckeln/Schütteln
Bevor wir hier auf den Übertragungsfehler eingehen, gibt es noch eine andere Ursache für das Ruckeln, die viel häufiger vorkommt und die außerhalb der Übertragung selbst liegt. Tritt das Ruckeln vor allem beim Motorstart und im Leerlauf auf, oft begleitet von einem lauten Klappern, liegt das Problem wahrscheinlich am Zweimassenschwungrad, das zwischen Getriebe und Motor sitzt. Das Schwungrad besteht aus zwei Platten, die sich relativ zueinander geringfügig bewegen können. Dies sorgt für eine Dämpfungswirkung, wenn Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen wird. Wenn sich dieses Schwungrad abnutzt und die Bewegung zu groß ist, bekommen Sie ein ruckelndes / schauderndes Gefühl.
Es ist wichtig, diesen Fehler nicht zu lange zu belassen. Wenn die beiden Schwungradplatten voneinander abscheren, verliert Ihr Fahrzeug vollständig den Antrieb.
Wenn Ihr Schwungrad jedoch in Ordnung ist und das Ruckeln beim Gangwechsel am deutlichsten ist – insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten – liegt das Problem wahrscheinlich in der Doppelkupplungsbaugruppe. Leider ist es eine einfache Frage des Verschleißes, und es gibt nicht viel zu tun, außer es zu ersetzen.
Es sind Kits erhältlich, die den Austausch vieler Komponenten der Kupplungsbaugruppe ermöglichen und oft den Fehler beheben. Manchmal liegt der Verschleiß jedoch in den nicht austauschbaren Komponenten und eine neue Baugruppe ist erforderlich. Nach meiner Erfahrung ist es viel praktischer, einfach die gesamte Baugruppe auszutauschen. Sie können Geld sparen, indem Sie sich anstelle einer Kupplung einen Reparatursatz besorgen, aber wenn der Schaden an den nicht austauschbaren Komponenten liegt, müssen Sie immer noch eine komplette Baugruppe kaufen und das eingesparte Geld wird zu Geldverschwendung.
Mechatronischer Ausfall
Der Standardmodus – auch als Notlaufmodus und Fail-Safe-Modus bekannt – ist ein Fehlerzustand des Getriebes, bei dem ein Fehler erkannt und sich auf einen Gang (normalerweise den dritten) beschränkt wird, um Schäden am Getriebe zu begrenzen. Dies wird oft von einer Anzeige auf dem Armaturenbrett begleitet, wie zum Beispiel blinkenden „PRNDS“-Leuchten. Wenn Ihre Übertragung in den Standardzustand versetzt wurde, werden dort Fehlercodes angezeigt, die erklären, warum dies der Fall ist. Sie müssen Ihr Fahrzeug mit einem guten Diagnosegerät scannen lassen, um herauszufinden, was diese Codes sind.
Wenn in den Codes "Kupplungsgrenzen erreicht" (oder etwas Ähnliches) erwähnt wird, besteht eine gute Chance, dass das Problem Ihre Kupplung ist. Typischerweise (aber nicht immer) tritt dies erst nach dem oben genannten Ruckel- / Schauderfehler auf. Wenn in den Codes "Anpassungen" enthalten ist, kann Ihr Problem möglicherweise durch einen Anpassungs-Reset behoben werden. Sie müssen dafür jemanden mit einem guten VAG-Diagnosewerkzeug finden.
Wenn in den Codes Sensoren, Übersetzungsverhältnisse oder unerwartete mechanische Auslösungen erwähnt werden, liegt das Problem mit ziemlicher Sicherheit an Ihrer Mechatronik. Mechatronik heißt das elektrohydraulische Steuergerät, das für die Steuerung des Getriebes zuständig ist, und ist ein sehr teurer Klumpen. Glücklicherweise gibt es viele Unternehmen, die diesen Fehler beheben können, und eine schnelle Suche nach „DSG Mechatronic Repair“ sollte viele Ergebnisse liefern. Es ist jedoch zu beachten, dass diese Unternehmen nur begrenzt in diesen mechatronischen Einheiten testen und reparieren können. Ich war in eine Reihe von Situationen verwickelt, in denen die Reparaturfirma die Mechatronik getestet und für "ok" befunden hat, der Fehler jedoch schließlich mit einer Ersatzmechatronik behoben wurde. Denken Sie daran, dass bei diesen Reparaturfirmen „getestet in Ordnung“ bedeutet, dass sie keinen Fehler finden konnten.Nicht, dass daran nichts auszusetzen wäre.
Ein besonders häufiges Symptom einer defekten DQ250-Mechatronik ist ein teilweiser oder vollständiger Verlust des Rückwärtsgangs. Achten Sie also darauf, dass dies ein starker Hinweis darauf ist, dass die Mechatronik ausfällt.
Laute Lager
Die mechanischen Funktionen des DSG – die physischen Getriebe und Syncros – neigen meiner Erfahrung nach nicht sehr oft zum Versagen. Ich habe jedoch einige Fälle von Lagerverschleiß gesehen. Dies führt typischerweise zu einem metallischen Geräusch beim Fahren.
Ich kenne seit einiger Zeit DSG-Getriebe mit diesem Symptom, die ohne andere negative Auswirkungen als ziemlich irritierende Fahrgeräusche gefahren werden. Ich würde jedoch definitiv nicht empfehlen, dieses Problem unbeaufsichtigt zu lassen. Sollten die mechanischen Komponenten des DSG ausfallen, wäre das ziemlich katastrophal für das Getriebe.
Die Lösung ist ein Lagersatz, vorausgesetzt, das Problem wird umgehend behoben und es wurden keine anderen Schäden verursacht.
Ein oder zwei weitere nützliche Informationen zu DSG-Übertragungsfehlern.
Es ist auch erwähnenswert, dass ein einfaches Zurücksetzen der Anpassung gelegentlich eine Reihe kleinerer Probleme beheben kann, z. B. eine schlechte Schaltqualität. Anpassungen sind kleine Anpassungen, die Ihre Mechatronik z. B. an dem Druck auf die Kupplungen vornimmt, um Verschleiß oder Fahrweise auszugleichen. Manchmal können die Dinge etwas aus dem Ruder laufen, und in diesen Fällen kann ein Zurücksetzen der Anpassungswerte – gefolgt von einem richtigen Fahrzyklus – manchmal ausreichen, um die Probleme zu beheben.
Ein Fehler, den ich bei DSG-Fahrzeugen einige Male gesehen habe, ist der Verlust der Startfähigkeit des Fahrzeugs, begleitet von einem Fehlercode bezüglich des Park- / Neutralschalters. Das Problem ist, dass die Mechatronik schlechte Informationen über die Position des Gangwahlhebels erhält und Sie das Auto nicht starten lässt, weil sie nicht sicher sein kann, ob Sie sich in Park oder Neutral befinden. Der betroffene Teil befindet sich hier tatsächlich im Gangwahlschalter selbst und nicht im Getriebe. Es kann aber auch ein Verkabelungs- oder Kommunikationsfehler sein.
Und das ist das Ende meines Sechsgang-DSG-Fehlerposts. Ich hoffe, Sie fanden diese Informationen hilfreich, und wenn Sie etwas zu fragen (oder hinzuzufügen!) haben, hinterlassen Sie bitte unten einen Kommentar.
