Bestes Öl "alter" Z19DT (2024)

Unser schon betagte (190Tkm) Z19DT läuft wirklich gut und braucht anscheinend auch nicht viel Öl. Bis jetzt vielleicht 0,2-0,3l auf 3500km, noch nicht nachgefüllt.

Da der Motor noch möglichst lange halten soll will ich ihm best-mögliche Schmierung bieten.
Jahreskilometerleistung ca. 36.000km.

Habe mir das nun so vorgestellt Mitte April und Mitte August jeweils Ölwechsel mit Mobil Peak Life 5W-50 durchzuführen und Mitte Dezember mit Mobil New Life 0W-40 (nicht ESP).

Gute Lösung?

Ist grundsätzlich ok, aber der Serien - Z19DT kann halt mir dem 5w50 nichts anfangen... und wenn du DPF hast, scheidet Peak Life eher aus, da nicht aschearm.
Wie gesagt, 5w50 ist eher für hochdrehende gemachte Motoren gedacht. Mach da einfach geeigntes 0w40 rein und gut.

Ich handhabe es im Z19DTH ähnlich, aber der ist ja von vorne bis hinten nicht mehr Serie und hat LD ~2 bar.

Wenn unser Z19DT in seinem hohen Alter wirklich weniger als 100ml Öl auf 1Tkm verbrennt, dann finde ich den SA-Gehalt nicht so sehr interessant.

Generell bleibt bei einem Motor mit hoher Laufleistung der Verdacht bestehen, daß er in Wirklichkeit mehr verbraucht und dieser Verbrauch von einer gewissen Ölverdünnung wieder kaschiert wird. Gerade dann würde aber ein minimal höhervisköses Öl nicht schaden und kürzere Wechselintervalle schon gar nicht!
Hatte mal einen 1,9l TDI (common rail) bis knapp 400.000km gefahren. Da war noch der erste Turbolader drin, obwohl die Kiste zwischenzeitlich ca. 100.000 von 90PS auf 130PS (Prüfstand) gechipt war. Der hat aber nur sehr gutes Öl gesehen. Diese gute Erfahrung hat mich geprägt. Auch wenn Einzelerfahrungen eigentlich keine Rückschlüsse zulassen.

Das etwas höher-visköse Öl passt imho sehr gut zu einem Motor mit hoher Laufleistung, der tendenziell sogar etwas niedertouriger gefahren wird.
Überall dort wo schon etwas erhöhtes Spiel da ist sollte der höher-visköse Schmierfilm deutlich stabiler sein und auch etwas besser dämpfen.

Beim letzten Kundendienst wurde mit M1 0W-40 befüllt (keine Ahnung ob NewLife oder ESP). Ist sicher kein schlechtes Öl. 30.000km-ÖWintervall kommt aber für mich nicht in Frage- werde auf alle Fälle spätestens nach 15.000 wechseln. Dann ist das PeakLife zumindest mal kein Nachteil. Eben ca. 3 Euro Mehrkosten im Monat die sich zur auch von mir betriebenen 2T-Öl-Esoterik addieren...

Versteh die Logik nicht. Also DPF im Wert von ~1000 € ist nichts Wert, aber 1 L Öl schon?

Die hohe Visco und HTHS-Wert bringen aber nur bei höhen Temperaturen Vorteile. Beim Diesel, der auch noch "sparsam" bewegt wird, ist es Perlen für die Säue. Und Diesel-Turbolader sind eher nicht so ölfüllig, da AGT viel niedriger als beim Turbobenziner liegt und somit Gefahr vom Ölfilmriss deutlich geringer ausfällt.
Davon mal ab, Peak Life ist auch nicht wirklich gutes Öl. Bessere Erfahrungen gibts mit Addinol 5w50.

Ich bin kein Freund von irgndwelchen Zaubermittelchen und Öl-beschwörern. Das Öl soll tun, wozu es da ist- und wenn notwendig. Einfach so was "besseres" reinzukippen halte ich für reinste Gewissenberuhigungsmaßnahme. Ist wie mit 2-T-Öl, will aber hier nicht drauf eingehen.

Wennd as Auto Öl verbraucht, dann ist es kein Indiz für Alter, sondern für Verschleiss- und lieber mache ich denn einmal in, sagen wir mal, 200000 km die VSD und Kolbenringe neu und habe meine Ruhe, als versuche verzweifelt mit Wundermittelchen den Ölverbrauch runter zu kriegen.

Aber kipp rein was du meinst- nur es ist vollkommend überflussig beim Serien-Z19DT und bringt keine Vorteil für den Motor, dafür Nachteile für DPF.

...als versuche verzweifelt mit Wundermittelchen den Ölverbrauch runter zu kriegen.

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Habe den Z19DT jetzt 3500km gefahren und kann am Ölkontrollstab kaum einen Verlust wahrnehmen.
Von daher mache ich mir keine Sorgen.

Ein Bekannter von mir arbeitet bei Porsche und berichtete mir vor Jahren einen Motor von einem Testwagen bei einer langen Autobahnsteigung bei rund 2000U/min bei hohem Drehmoment gehimmelt zu haben- KW/Pleullager gefressen.
Das nur zum darüber nachdenken, daß es vermutlich nicht immer nur um Drehzahlen geht.
Mal anders herum gefragt:
Warum sollte ein vom Opel empfohlenes 5W-30 Öl für meinen Motor besser sein, als ein 5W-50?

Danke für den Tip mit dem Addinol- das werde ich mir näher anschauen.

Also DPF im Wert von ~1000 € ist nichts Wert, aber 1 L Öl schon?

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Keine Ahnung auf was Du da raus willst. Bei einem marginalen Ölverbrauch von 100ml/1Tkm sollte die SA-Belastung sehr moderat ausfallen.
Und es ist auch nicht so, daß die SA-armen Öle gar keine SA enthalten würden. Ist immer noch rund die Hälfte.
Wie gesagt, bei meinem geringen Ölverbrauch interessiert mich der SA-Gehlat nicht besonders.

Ich bin bei dem Dexos 2 auch skeptisch. Das rüht aber mehr daher, dass ich vorher einen Focus Mk1 hatte und da war die Wahl des Öls und der Viskosität eine Wissenschaft für sich. Weiterhin hieß es, auch belegbar, dass das original Ford Öl mit hoher Wahrscheinlichkeit zu defekten führen kann. Das hat mich über die Jahre ein wenig "geschädigt".

Ein Ölwechsel steht bei mir auch an. Da ich die 200tkm voll habe, mache ich mir auch Gedanken, welches Öl das "richtige" ist. Daher finde ich diesen Thread ganz gut.

Ford Öle waren ja auch Mist und hatten ganz komische Spezifikationen.

Dexos2 ist schon ok, nur Dexos 2 ist nur Norm und kein Hersteller. Es hat nichts mit Marketing zu tun.
Und die Norm ist durchaus ok, die beihnhaltet zB recht hohe Kolbensauberkeit. Es gibt einige Mobil1/, Elf etc. Ölen, 5w40, 0w40, mit Dexos2 Norm.
Bei deinem Bekannten war Öldruck nicht ausreichnend. Niedrige Drehzahlen und Lagerschalenschäden sind klares Indiz dafür.

hdo schrieb:

Darf man als Laie die Meinung äußern daß es sich bei Dexos2 vermutlich mehr um Marketing handelt?

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Inwiefern Marketing? Wichtig ist doch, dass es die Anforderungen erfüllt

Inwiefern Marketing? Wichtig ist doch, dass es die Anforderungen erfüllt

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Mir persönlich ist ein optimaler Verschleißschutz wichtig. völlig unwichtig ist mir persönlich momentan, ob das Öl 0,6% oder 1,3g% SA enthält.
Außerdem brauche ich kein spezielles "Leichtlauföl". kann mir nicht vorstellen, dass z.B. ein XW-30 Öl das richtige ist für einen Motor mit hoher Laufleistung.
Aber auch diverse XW-30 Öle hätten eine GM-Freigabe...