Ventilspiel einstellen Z19DT - ohne Spezialwerkzeug (2024)

Hallo Selberschrauber!

Erläuterung zum Einstellen vom Ventilspiel an einem Motor mit Tassenstößel und Shims – exemplarisch an einem Opel Diesel 1,9l, 8V-Motor (Motorkennbuchstabe: Z19DT) – Durchmesser der Shims 33,0mm – Km-Stand zu diesem Zeitpunkt 436400.

Wie man an anderer Stelle lesen darf bedarf es (auch in der Fachliteratur) stets Spezialwerkzeug um das Ventilspiel der Tassenstößel mittels Shims auf das passende Maß einzustellen.

Da dieses Spezialwerkzeug nur extrem selten gebraucht wird, lohnt sich für Viele die Anschaffung nicht, denn für das Werkzeug werden meist horrende Preise verlangt.

Als Maschinenbauingenieur und Selberschrauber löste ich das ´Problem´ auf kreative Weise.

Die beiliegenden Fotos erklären eigentlich alles, oder aber die Beschreibung unten...

Kostenfaktor ´Spezial´-Werkzeug - gegen 0€, sagen wir mal real 20Cent! (Quadratischer Stahl 10x10mm - Länge ca. 200mm) - im Schraubstock rund gebogen, mittels Flex zu einer Art ´Aushebelöffel´ zugespitzt, danach mit Feile und Sandpapier geglättet (rot lackiert wegen Korrosionsschutz - Anlageflächen dann aber wieder entlackt - um Lackverschmutzungen bei der Montage zu vermeiden)

Erläuterung:

Ein zu geringes Ventilspiel hat zur Folge, dass sich u.U. das Ventil bei betriebswarmen Motor nicht mehr komplett schließt. Heiße Verbrennungsgase strömen durch den Ringspalt, erhitzen das Ventil weiter, welches seine Wärmekapazität nicht mehr über den Ventilsitz ableiten kann. Gerade unter hoher Last und hohen Drehzahlen besteht nun die Gefahr, dass das Ventil überhitzt, abreißt und somit ggf. den Motor komplett zerstören kann (Gefahr- wirtschaftlicher Totalschaden für den Motor).

Ein zu großes Ventilspiel verschlechtert die Zylinderfüllung, ist nun nicht soo dramatisch, aber zwecks hom*ogenen Lauf eines Mehrzylindermotors aus nicht gerade günstig!

Am besten alle Ventile (Einlass- und Auslass-) separat betrachtet – nahezu identisch einstellen!

Angeblich!! wurde das Ventilspiel zuletzt bei rund 285000km geprüft, ich wage dies zu bezweifeln!

Die meisten Werkstätten sind schlicht zu faul, schreiben nur die Arbeitswerte auf, denn wer kontrolliert denn das schon nach, ob hier etwas geprüft, geschweige denn getauscht wurde?

Somit wurden bei mir die ´nominalen´ Prüfintervalle von den Vorgaben (50000km) um das 3-fache überschritten!

Da Diesel ganz allgemein eher drehzahlschonend gefahren werden sind die Kräfte beim ´Einhämmern´ der Ventile in ihren Sitz auch nicht so gewaltig wie z.B. bei Rennmotoren, die stetig mit hoher Drehzahl bewegt werden.

Die Herstellerangaben sind somit faktisch eine reine Vorsichtsmaßnahme; falls es doch völlig gefühllose Mitmenschen darauf anlegen ihren Diesel dauerhaft mit höchsten Drehzahlen zu quälen!

Werkzeug:

Standardwerkzeug wie Schraubenschlüssel und Schraubenzieher

Torxschlüssel für Motorabdeckung und Ventildeckel

Distanz in der Höhe von ca. 10mm (Hier der gezeigte Hakenschlüssel)

Selbst gefertigter Aushebelöffel

Zur Montageerläuterung dennoch für die weniger versierten Schrauber:

1) Motorabdeckung runter - ok, wer hier schon eine Erklärung braucht bitte nicht weiter lesen und besser jemand anderes machen lassen!

2) Demontage des Ventildeckels

3) Anheben eines der Antriebsräder

4) Einlegen des größten Gangs – So erspart man sich die Demontage der unteren Motorabdeckung und das mühevolle Drehen über Schraubenschlüssel an der Kurbelwelle.

5) Antriebsrad nach (stets) VORNE drehen bis der Nocken des jeweils zu prüfenden Ventilspiels oben steht

6) Drehrichtung des Antriebsrads niemals ändern! - Ggf. einfach weiter drehen

7) Bestandsventilspiel mittels Fühlerlehre prüfen (diese muss sich gerade noch - leicht ´saugend´zwischen Nocken und Shims einführen lassen - ablesen und notieren! Austausch, wenn Ventilspiel geringer als der zul. Nennwert! Bei dem o.g. Motor: Einlassventil 0,25-0,35mm;

Auslassventil 0,30-0,40mm

8) Stößel von Hand drehen, dass die kleinen Aussparungen neben dem Shims vor und hinter der Nockenwelle gedreht sind

9) Aushebelöffel mit Kraft unter Nocken schieben, das Ventil öffnet sich nach unten

10) Dabei passiert es leicht, dass sich bei nicht perfekt mittiger Platzierung des Aushebelöffels der Tassenstößel verdreht, man danach kaum mehr mit einem kleinen Schraubenzieher an die beiden Aussparungen am Tassenstößel heran kommt. Falls das passiert ist wieder zurück zu Pos. 7 und wiederholen!

11) Wenn der Aushebelöffel tief unter den Nocken geschoben ist eine Distanz zwischen Tassenstößelrand und Nockenwelle einschieben; ich verwendete dazu einfach einen Hakenschlüssel. Dieser hat verschiedene ´Stärken am Umfang´, liegt gut in der Hand und ist ziemlich ´scharfkantig´am Umfang. Dies ist insofern vorteilhaft, da der Tassenstößelrand nur sehr schmal ist, ´runde´ Kanten eines Werkzeugs hier leicht abrutschen könnten.

12)Aushebelöffel langsam entfernen, während man händisch die Distanz (Hakenschlüssel) zwischen Tassenstößel und Nockenwelle sichert (fixiert)

13) Wenn Distanz den Tassenstößel unten fixiert hat VORSICHTIG mittels 2 kleinster Schraubenzieher in die beiden Lücken (Aussparungen) am oberen Rand des Tassenstößels den Shim nach oben aushebeln. Das Öl hat diesen manchmal etwas verklebt, dennoch vorsichtig arbeiten NIEMALS mit den Fingern direkt anfassen!

Es besteht stets die Gefahr, dass sich die Distanz urplötzlich löst und der federgespannte Tassenstößel nach oben schnellt - gewaltige Verletzungsgefahr für die Finger!

14) als ich die einzelnen Shims heraus gepult hatte sicherte ich das seitliche Herausziehen mit einem Magneten

15) Ablesen der Stärke des Shims auf der Rückseite, Begutachtung der eingelaufenen Oberfläche

16) Kauf eines neuen Shims in passender Stärke (wird wohl meist etwas geringer sein)

17) Einlegen des neuen (passenden) Shims in die Vertiefung des Tassenstößels

18) Wenn man Pech hat flutscht dieser nicht gleich rein und kann etwas verkanten, mittels des nun dazwischen geschobenen Aushebelöffels rutschten bei mir aber alle (eingeölten) Shims an die geplante Position

19) Da ich gleich alle Shims nacheinander ausgebaut hatte und deren Stärke tabellarisch notiert hatte brauche ich bei der nächsten Kontrolle nur das Ventilspiel prüfen; wenn zu gering, so brauche ich nicht sofort ausbauen, sondern kann gezielt einen passenden Shim erwerben; den baue ich dann zu gegebener Zeit ein.

20) Ich notierte alle Stärken der verwendeten Shims nun als Altbestand, auch den Neuen. Nach dem Umbau konnte ich hier und da auch Shims nur durch tauschen; auch hier sind die gehärteten Shims bei Opel vom Preis ´Silber´ wert - knapp 10/Stück (Stand 2016) - Lieferzeit 2 Werktage, da nur im Werk Bochum verfügbar

21) Wenn man alle Shims mit zu geringen Ventilspiel ersetzt/(durch)-getauscht hat erfolgt der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge; ggf. neue Ventildeckeldichtung verwenden – siehe auch unter Pos.17/18 Einbau der Shims

So und nun viel ´Spass´ bei der eigenen Ventilspielkontrolle!

Die Exceltabelle unten drunter wird leider nicht richtig dargestellt - ist aber nicht so wichtig!

Ventilspiel Z19DT (09.07.2016-Km-Stand 436400)

1.Zylinder 2.Zylinder 3.Zylinder 4.Zylinder

Einlassventil Auslassventil Einlassventil Auslassventil Einlassventil Auslassventil Einlassventil Auslassventil

Bestandsaufnahme Bestandsaufnahme Bestandsaufnahme Bestandsaufnahme

0,2 0,27 0,3 0,3 0,32-0,35 0,28 0,25 0,35

Scheibenstärke Bestand

3,7 3,7 3,75 3,75 3,7-Leichte Ringriefen 3,85 3,7 3,75

Ersetzt durch neue der Größe

3,6 3,6 3,7 3,75 3,65

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